스피커 시스템을 구성하는 여러 개의 개별 변환기를 드라이버라고합니다. 각 드라이버는 가청 주파수 범위의 일부를 재생하지만, 정확한 사운드와 드라이버 손상을 방지하기 위해 먼저 앰프에서 스피커로 전달되는 전체 범위 신호를 분할해야합니다. 크로스 오버는 능동 또는 수동 전자 네트워크로 신호를 고, 중, 저 주파수로 분리합니다. 단자판에서 크로스 오버 및 개별 드라이버로 배선하려면 신호 체인을 통해 전기 정보를 전송하는 데 필요한 배선이 필요합니다.
게이지 및 거리
스피커 배선은 전원 또는 앰프에서 스피커까지 이동하는 거리에 따라 선택됩니다. 앰프에서 스피커 단자까지의 전선 길이에 따라 사용할 수있는 게이지가 결정됩니다. 더 먼 거리에는 더 얇은 와이어가 필요합니다. 최대 50 피트, 16 게이지 와이어가 허용되며 와이어의 과도한 저항을 방지하기 위해 필요합니다. 이것은 충격이없는 얇은 사운드를 생성합니다. 50 피트 이상, 14 또는 12 게이지 와이어가 필요합니다. 그러나 스피커 내부는 터미널에서 크로스 오버까지, 크로스 오버에서 드라이버까지는 18 게이지 만 필요합니다. 캐비닛 내부의 거리는 일반적으로 몇 인치에 불과하기 때문입니다. 전기적 필요성과는 별도로 다양한 설계 이유로 더 큰 게이지를 선택할 수 있습니다. 그러나 와이어가 두꺼울수록 드라이버의 납땜 및 피팅이 필요 이상으로 어려워 질 수 있습니다.
자동차 오디오
자동차 오디오 응용 프로그램은 종종 기존의 홈 오디오 환경에없는 변수 설치 변수를 제공합니다. 자동차 오디오 크로스 오버는 종종 앰프, 이퀄라이저 및 기타 장치와 함께 선보일 것이라는 가정하에 매력적인 화장품으로 디자인됩니다. 이러한 경우, 공급하는 스피커 드라이버에 의해 즉시 크로스 오버를 배치하는 것은 실용적이거나 바람직하지 않을 수 있습니다. 앰프에서 스피커까지의 거리를 올바르게 지정하는 데 필요한 게이지를 실행해야합니다. 패시브 크로스 오버는 신호가 스피커에 도달하기 전에 특정 비율의 앰프 전력을 흡수한다는 것을 의미합니다. 최소한 모바일 환경에서 14 게이지 스피커 와이어를 사용하여 이러한 설치 문제를 해결하고 카 오디오 애플리케이션에서 자주 사용되는 고 와트 증폭기를 적절하게 해결하는 것이 현명합니다.
액티브 크로스 오버
크로스 오버의 주요 차이점은 수동 장치와 능동 장치에 있습니다. 패시브 크로스 오버는 저항, 초크 및 커패시터로 채워진 보드로 구성된 것입니다. 이 장치는 스피커 캐비닛 내부에서 가장 일반적으로 발견되며 카 오디오 용 구성 요소로 설계된 스피커 시스템과 함께 포장됩니다. 스피커 와이어가 필요합니다. 액티브 크로스 오버는 프리 앰프와 앰프 사이에 배치 된 전원 장치입니다. 액티브 크로스 오버는 RCA 신호 케이블과 조정 가능한 크로스 오버 포인트를 사용하여 신호를 분할합니다. 증폭기는 활성 크로스 오버를 직접 공급하지 않기 때문에 스피커 와이어 게이지는 요소가 아닙니다. 그러나 프리 앰프에서 크로스 오버 및 앰프 또는 앰프에 너무 긴 RCA 케이블을 사용하면 커패시턴스가 증가하여 신호 품질이 저하 될 수 있습니다.
스피커 와이어 종단
앰프, 크로스 오버 및 스피커 간의 연결은 특정 구성에 따라 다릅니다. 스피커 캐비닛 내부의 기존 연결에는 일반적으로 터미널 컵 내부에서 납땜 조인트를 사용하는 크로스 오버까지 두 개의 리드 와이어를 연결하는 크림프 링 터미널이 포함됩니다. 크로스 오버 출력도 일반적으로 납땜되어 각 드라이버 뒷면에 압착 슬립 온 스페이드 단자가 있습니다. 자동차 오디오 시스템은 일반적으로 크로스 오버를 오가는 스크류-다운 압축 판 아래에 주름진 스페이드 러그를 포함합니다. 홈 오디오 스피커와 마찬가지로 슬립 온 터미널이 각 드라이버의 뒷면에 사용됩니다. 서브 우퍼를 포함한 일부 프리미엄 드라이버는 스프링이 달린 바인딩 포스트를 사용하여 나선 리드를 스피커 뒷면에 고정합니다.
